合肥至阜陽高速公路霍邱段工程可行性研究報告2017年(43頁).docx
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1、合肥至阜陽高速公路霍邱段工程可行性研究報告(簡本)二零一七年目錄I第 1 章概述11.1 項目背景11.2 研究過程11.3 建設的必要性2第 2 章經濟社會和交通運輸發展現狀及規劃32.1 研究區域概況32.2 項目影響區域經濟社會現狀及發展32.3 項目影響區域交通運輸現狀及發展4第 3 章交通量分析及預測53.1 交通調查與分析53.2 預測思路及方法83.3 交通量預測9第 4 章技術標準124.1 技術等級124.2 設計速度124.3 路基橫斷面124.4 通行能力及服務水平分析134.5 技術標準13第 5 章建設方案145.1 建設條件145.2 走廊帶分析225.3 建設項目
2、起終點論證265.4 備選方案擬定275.5 方案比選295.6 推薦方案工程概況32第 6 章投資估算及資金籌措346.1 投資估算346.2 資金籌措34第 7 章經濟評價357.1 經濟費用效益分析357.2 財務分析357.3 評價結論36第 8 章實施方案37第 9 章土地利用、工程環境、節能、社會評價389.1 土地利用評價389.2 工程環境影響評價389.3 節能評價389.4 社會影響評價389.5 社會穩定風險分析38第 10 章問題與建議39第 1 章概述1.1 項目背景截至 2015 年底,安徽省高速公路通車里程達到 4249 公里,全省 16 個地級市、62 個縣(市
3、)中仍有多個縣(霍邱、涇縣、固鎮、石臺等)的縣城尚未聯通高速。2016 年 4 月,安徽省發布國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要,綱要提出完善現代綜合交通運輸體系,其中,高速公路加快網絡化建設,有序推進繁忙路段擴容改造,提高通行能力,建成“四縱八橫”高速公路主骨架,實現所有縣城聯通高速。為適應安徽省未來國民經濟和社會發展需求,安徽省交通運輸廳組織編制了安徽省高速公路網規劃(2016 年-2030 年)。根據最新研究成果,到 2030 年, 安徽省高速公路形成“五縱九橫”主骨架網絡,聯絡線 32 條,高速公路規劃總里程達到 7484 公里。其中,合肥至霍邱至阜陽高速公路作為“縱三”(德州至上
4、饒高速公路)聯絡線納入該規劃,該高速公路是聯系合肥經濟圈、皖北城市群的兩大中心城市(合肥、阜陽)的又一通道。從響應黨中央促進中部崛起號召,落實安徽省國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要提出的所有縣城聯通高速的目標,構建合肥、阜陽之間的又一高速公路通道等角度出發,本項目建設提上了日程。目前,本項目已列入安徽省交通運輸“十三五”發展規劃。1.2 研究過程2016 年 5 月,我公司自接到可研中標通知書之日起,在投標階段工程初步方案基礎上,詳細調查選線區域內城鎮產業規劃、礦產資源分布、交通運輸布局、風景名勝區、環境敏感點、文物古跡等相關資料,實地踏勘調研重點路段,征詢地方政府及相關部門意見和建議,
5、擬定可能的路線方案,委托各項專題開展工作。7 月 29 日,合肥至阜陽高速公路霍邱段路線方案咨詢會在合肥市召開。與會專家一致認為:起點放在 G3W 德上高速公路壽縣保義鎮附近是合適的;終點放在G35 濟廣高速,符合高速公路網總體規劃;建議采用方案一(即文中 K 線方案)。2016 年 10-11 月期間,淮南市規劃局、環保局、國土局、水利局,及阜陽市政府、規劃局、環保局、國土局、水務局等,出具書面意見,同意我公司提出的推薦路線方案。2017 年 3 月 8 日,六安市政府向省交通運輸廳出具關于合肥至阜陽高速公路霍邱段路線走向回復意見的函,同意省交規院推薦方案。5 月,我公司結合路線研究成果和專
6、家組咨詢意見,對接環評、壓礦、地災、防洪、通航、文物等各方面專題初步結果,優化路線方案,論證技術標準,明確工程規模,編制投資估算,進行經濟評價、土地利用評價、工程環境影響分析、社會評價、社穩分析、節能評價等,編制工可報告。1.3 建設的必要性1、項目建設是促進中部地區崛起,推動大別山片區區域發展與扶貧攻堅,統籌區域協調發展的重要舉措。2、項目建設是推動皖北地區、淮河流域振興發展的重要舉措。3、項目建設是改善沿線出行條件、振興縣域經濟發展的重要舉措。4、項目建設是完善安徽省高速公路網絡、確保安徽省“十三五”末所有縣城聯通高速的迫切需要。第 2 章經濟社會和交通運輸發展現狀及規劃2.1 研究區域概
7、況本項目途經淮南市壽縣、六安市霍邱縣和阜陽市潁上縣,是聯系合肥經濟圈核心城市(合肥)與皖北地區中心城市(阜陽)的又一高速通道,其建設對強化區域經濟聯系、推動皖北發展、振興沿線縣域經濟等有重要作用。根據擬建項目地理位置和功能定位,淮南市壽縣、六安市霍邱縣、阜陽市潁上縣為直接影響區,合肥市、淮南市及阜陽市下轄其他縣(市)為間接影響區。圖 2-1項目影響區示意圖2.2 項目影響區域經濟社會現狀及發展2.2.1 社會經濟發展現狀表 2-1項目沿線市縣經濟發展GDP 增長速度(%)2015 年生產指數(2014 年100)人均GDP(元)2006-2010 年2010-2015 年2006-2015 年
8、全 國10.67.89.0106.949351安徽省13.510.812.0108.735997淮南市13.67.310.0102.832298壽縣縣11.94.47.7107.612631續表 2-1項目沿線市縣經濟發展GDP 增長速度(%)2015 年生產指數(2014 年100)人均GDP(元)2006-2010 年2010-2015 年2006-2015 年六安市13.19.210.9107.019885霍邱縣15.38.611.5100.0117543阜陽市12.910.311.5109.516121潁上縣14.29.911.8109.716526(注:2016 年 1 月,六安市、
9、淮南市部分行政區劃進行調整,六安市壽縣劃歸淮南市管轄。本報告中所涉及 2015 年及以前的社會經濟、交通運輸資料,均為行政區劃調整前資料。)2.2.2 經濟社會發展趨勢表2-2未來各影響區經濟增長率行政區劃20162020 年20212025 年20262030 年20312040 年淮南市7.5%6.5%6.0%5.5%六安市9.0%7.5%6.5%5.5%阜陽市9.5%8.0%6.5%5.5安徽省9.0%7.5%6.5%5.5%2.3 項目影響區域交通運輸現狀及發展本項目選線區域內公路、鐵路、水運、航空等綜合交通運輸體系初具規模。與本項目相關的主要公路有 G3W 德上高速、G35 濟廣高速
10、、合淮阜高速、合六葉高速,G328、G237、G105,及 S244、S245、S320 等。與本項目相關的其他運輸方式包括阜六鐵路、阜淮鐵路、淮南鐵路、商合杭高鐵(在建)和淮河水運等。第 3 章交通量分析及預測3.1 交通調查與分析3.1.1 調查綜述 1、調查內容調查內容主要包括項目所在區域國省道干線公路歷史交通流量調查和車輛 OD 調查。2、調查范圍(1) 歷史交通量本項目途經壽縣、霍邱縣和潁上縣境內,相關國省道干線公路包括滬陜/滬蓉高速公路合肥西至大顧店段、合淮阜高速公路、濟廣高速公路阜陽至六安段、105 國道、237 國道(原 203 省道)、312 國道、328 國道(部分原 31
11、0 省道)、345 國道(原 102 省道)、245 省道(部分原 224 省道和 310 省道)、318 省道(原 328 省道)等,報告搜集了這些道路的相關歷年交通量資料。(2) OD 調查結合本項目功能和路網中的定位,對區域內主要公路進行了大規模的 OD 調查, 布設了 21 個 OD 調查點。調查所得數據作為交通調查的基礎資料。3、調查方法及時間(1) 相關公路歷史流量數據主要來源于各年度安徽省公路情況調查資料匯編及高速公路統計年報。(2) OD 調查采用路邊詢問、記錄車牌號的方法進行全抽樣調查。交通調查在 2008 年 6 月 3 日(星期二)進行(其中滁新高速臨泉皖豫收費站、潁上收
12、費站、阜陽南收費站,濟廣高速阜陽東收費站、南照收費站、長集收費站、周集收費站、馬店收費站,蚌合高速吳山收費站、楊廟收費站利用 2014 年 5 月 13日(星期二)相關項目調查數據)。OD 調查時間分為 12 小時和 24 小時兩種情況, 12 小時調查時間為從 6:00 至 18:00,24 小時調查時間為從 6:00 至次日 6:00; 交通量觀測時間為 24 小時,從 6:00 至次日 6:00。3.1.2 調查資料的分析1、相關路網現狀交通量調查表 3-1相關高速公路 2015 年交通量單位:veh/d路段名稱絕對數(veh/d)折算數(pcu/d)客 1客 2客 3客 4貨 1貨 2
13、貨 3合計客車貨車合計濟廣高速公路(亳州-阜陽)43025143200701780122973054715643111146濟廣高速公路(阜陽-周集)428751721308181281137380134641804812689濟廣高速公路(周集-六安)416239351045824945265942441034247835合淮阜高速公路(合肥-淮南)209151884168011680156312932685622928942932358合淮阜高速公路(淮南-阜陽)952595199529108210757851329010712605416766滬陜/滬蓉高速公路(合肥西-大顧店)1419
14、5168277112813722902393623978164712031236783表 3-2相關國省道公路 2015 年交通量觀測點分車型交通量(veh/d)合計(pcu/d)小客大客小貨中貨大貨拖掛合計G105 潁泉張莊1821720625155852205012602959637908G105 姜海孜1827126829142715119610372640132798G105 潁上南照15641233437618320230764249G105 龍潭15581275546383128732764388G105 老橋1719151701881745428873430G105/G312 汪
15、家行8979343183313048233091359116576G312 官亭7717149440273271213010641970328473G312 四十鋪6093935303236810516091208816143G345(原S102)潁上三十里鋪43212191870845301618817411012G237(原S203)堰口3921363858305921100663910411G237(原S203)五里橋566061215079607197771023514431S245(原S224)潁上謝橋57901331622899604221926911354G328(原S310)正
16、陽1398802532894126323243359S245(原S310)蓮花382720266765544565964559528注:摩托車、拖拉機、人力車、自行車、畜力車不計2、基年汽車 OD 出行特點分析項目影響區內交通出行有以下幾個特點。(1)項目影響區主要位于安徽省的中西部地區,基年車輛 OD 出行 165848 輛/ 日(折算小客車,下同),其中安徽省內部交通出行 134013 輛/日,占 80.8%,對外的交通出行 19609 輛/日,占 11.8%,其他外部過境交通 12227 輛/日,占 7.4%。(2)省內出行中,主要分析了本項目影響區內的淮南、六安和阜陽三市市域內部和市域
17、間的出行量。市域內出行:淮南、六安和阜陽三市市域內部出行量分別為 16596 輛/日、18118 輛/日和14496 輛/日,三者合計占省內交通出行總量的 36.7%。從區縣間內部及之間的出行情況看:本項目經由的壽縣、霍邱和潁上三縣內部出行量分別為 15090 輛/日、11558 輛/日和 8790 輛/日,三者合計占省內交通出行總量的 26.5%。其他市域內出行量較大的區間有:壽縣與淮南市區間出行量為 1312 輛/日、霍邱縣與金安區間出行量為 2382 輛/日、葉集區與金安區間出行量為 1813 輛/日、葉集區與霍邱縣間出行量為 905 輛/日、阜陽市區與潁上縣間出行量為 9634 輛/日
18、。市域間出行:市域間出行量較大的區間有:六安市與淮南市間出行量為 6845 輛/日、阜陽市與六安市間出行量為 12357 輛/日、阜陽市與淮南市間出行量為 1493 輛/日,三者合計占省內交通出行總量的 15.4%。從區縣間的出行情況看:壽縣與六安市區(金安區、裕安區)受原行政區劃影響相互間出行量達到 3159輛/日、霍邱縣與壽縣間出行量為 669 輛/日、淮南市區與六安市區(金安區、裕安區)出行量為 1276 輛/日、淮南市區與霍邱縣間出行量為 858 輛/日、淮南市區與阜陽市區間出行量為 761 輛/日、阜陽市區與六安市區(金安區、裕安區)出行量為 1444 輛/日、霍邱縣與阜陽市區間出行
19、量為 4456 輛/日、霍邱縣與潁上縣間出行量為 3652 輛/日、阜南縣與霍邱縣間出行量為 1360 輛/日。市域與省內其他地區間出行:與省內其他出行區間中,合肥市與阜陽市間出行量為 3964 輛/日(其中合肥市區與阜陽市區間出行量為 2981 輛/日)、合肥市與淮南市間出行量為 4542 輛/日(其中合肥市區與壽縣間出行量為 3205 輛/日、長豐縣與壽縣間出行量為 947 輛/日)、合肥市與六安市間出行量為 27274 輛/日(其中合肥市區與六安市區間出行量為 20720 輛/日)。六安市與皖東北地區間出行量為 1005 輛/日。(3) 與省外地區間出行量較大的有如下區間:六安市與蘇浙滬
20、地區間出行量為 3668 輛/日、六安市與河南省間出行量為 3663 輛/日、阜陽市與河南省間出行量為 1624 輛/日、合肥市與河南省間出行量為 3093 輛/日。(4) 過境交通中,河南省、西南地區、西北地區與蘇浙滬間出行量較大,分別為 7339 輛/日、2506 輛/日和 1261 輛/日,三者合計占過境交通出行量的 90.8%。(5) 出行交通量較大的地區有壽縣、金安區、霍邱縣、阜陽市區、潁上縣、合肥市區、肥西縣等,它們作為影響區內主要的交通發生和集中區域,發生和集中量合計均超過 15000 輛/日(不含區內出行),省外則以蘇浙滬和河南為主要的交通發生吸引源,發生和集中量合計同樣超過
21、15000 輛/日。3.2 預測思路及方法3.2.1 交通量預測的總體思路1、項目功能和定位根據本項目在路網中所處位置,其功能定位為:(1) 本項目是聯系安徽省中西部地區間的一條高速公路,向外延伸可形成合肥、皖東及長三角地區通往沿淮地區和河南省等中原地區的新通道,從安徽省省內層面可作為合肥經由壽縣、霍邱縣和潁上縣往來阜陽間的一條新的快速通道, 使得合阜兩地間的里程進一步縮短,相互間來往更為便捷。本項目是合淮阜高速和合六葉高速等周邊高速公路的重要補充和完善,有利于緩解走廊內其他高速公路的交通壓力。項目建成后,可與相鄰的高速公路連通成網,形成層次分明、功能明確、銜接合理、運輸高效的高速公路運輸網絡
22、,最大限度地發揮高速公路規模效益。(2) 本項目沿線自然資源、礦產資源、農產品資源和旅游資源豐富,該區域內南北向分布有合淮、德上和濟廣高速,而東西向則缺乏高等級通道聯系,尤其是霍邱縣城現狀距高速公路出入口較遠。本項目是溝通該地區東西向聯系的高速通道,也是霍邱縣城對外聯通的一條快速通道,其建設將有力地填補影響區內高速公路的空白,對于改善沿淮地區的對外出行條件,推動區域社會經濟發展,加快城鎮化進程,全面建成小康社會具有重要的意義,是安徽省“十三五”實現所有縣城聯通高速的重要保證,也是加強安徽省縣域經濟交通聯系的重要介質。本項目建成后,將發揮區域交通紐帶作用,提高交通服務能力,改善交通環境,進一步完
23、善交通網絡,充分發揮路網的整體效益。綜上所述,本項目在國家、省際、省域和區域路網中均占有重要地位。2、遠景交通量的組成本項目遠景交通量由三部分組成:趨勢型增長的交通量在本項目上的分配量;本項目建成后產生的誘增交通量;鐵路轉移交通量。3.2.2 交通量預測方法及步驟概述交通量預測采用以機動車起訖點調查為基礎的“四階段推算法”,各影響區發生、集中交通量預測采用增長率法,交通量分布預測采用“弗萊特法”,交通量分配采用多路徑-容量限制分配法。誘增交通量采用“有無比較法”原則下的重力模型法。公路與鐵路間的轉移交通量采用“定性和定量相結合”的方法進行預測。3.3 交通量預測3.3.1 預測特征年確定本項目
24、擬于 2017 年開工,2020 年建成。本報告將預測特征年定為 2021 年、2025 年和 2035 年、2040 年。預測基年是 2014 年。3.3.2 交通生成1、歷史交通增長彈性系數表 3-3分車型交通彈性系數2000-2015 年安徽省合肥市六安市淮南市阜陽市客車貨車客車貨車客車貨車客車貨車客車貨車汽車交通量0.860.460.680.460.980.730.830.531.090.80汽車保有量2.000.931.650.822.311.341.730.722.011.242、未來彈性系數預測表 3-4交通增長彈性系數預測彈性系數2014-2015 年2015-2020 年20
25、20-2025 年2025-2030 年2030-2050 年客 車1.151.050.950.850.75貨 車0.750.700.650.600.553.3.3 交通量分配表 3-5本項目趨勢型、誘增型交通量預測結果(單位:輛/日,小客)特征年路段客車貨車汽車2021 年起點-迎河464837658413迎河-潘集(預留)452336998222潘集(預留)-霍邱北452336998222霍邱北-八里河443036528082八里河-終點440236248026路段平均4494368081742025 年起點-迎河9062702816090迎河-潘集(預留)8808690115709潘集(
26、預留)-霍邱北8808690115709霍邱北-八里河8617681015427八里河-終點8561675615316路段平均87486865156132035 年起點-迎河153781115826536迎河-潘集150051100426009潘集-霍邱北148791090925788霍邱北-八里河146151081325427八里河-終點145181072725244路段平均1484010901257422040 年起點-迎河189671344432412迎河-潘集184961325531751潘集-霍邱北183351313931475霍邱北-八里河180021302131022八里河-終點
27、178791291530794路段平均1828713129314173.3.4 其他運輸方式轉移交通量預測項目所在區域的其他運輸方式還有水運和鐵路。項目影響區內現狀和規劃的通航河流有淮河和引江濟淮工程等,其中引江濟淮工程雖然部分徑流與本項目走向相近,但根據其功能定位,所承擔貨物運輸的類型、區間與本項目存在較大的差異,發生交通量轉移的可能性也極小。因此預計在未來年,公路與水運之間不會發生明顯的交通量轉移。項目所在影響區的既有鐵路主要有阜六鐵路、阜淮淮南鐵路,在建鐵路有商(丘)合(肥)杭(州)高鐵。其中,阜淮淮南鐵路和商合杭高鐵與本項目走向相近,可能會發生交通量的轉移。表 3-6本項目向相關鐵路轉
28、移交通量預測結果 (單位:輛/日,小客車)客車貨車合計特征年趨勢型交通量轉移比例(%)轉移交通量趨勢型交通量轉移比例(%)轉移交通量轉移交通量2021 年3591-8.0-28730794.0123-1642025 年7328-7.0-51359193.5207-3062035 年12576-6.0-75593913.0282-4732040 年15898-5.0-795115362.5288-5063.3.5 預測結果表 3-7 本項目最終交通量預測結果(單位:輛/日,小客車)路段特征年客車貨車汽車特征年客車貨車汽車起點-迎河2021 年4361388882492025 年854972351
29、5784迎河-潘集(預留)4236382280588295710815403潘集(預留)-霍邱北4236382280588295710815403霍邱北-八里河4142377579178104701715121八里河-終點4115374778618048696315011路段平均4206380480108235707215307起點-迎河2035 年1462411440260632040 年181721373331905迎河-潘集142511128625536177011354431245潘集-霍邱北141241119125315175411342830968霍邱北-八里河1386011095
30、24955172071330930516八里河-終點137631100824771170841320330287路段平均140861118325269174921341830910第 4 章技術標準4.1 技術等級1、根據安徽省高速公路網規劃(2016-2030 年)規劃成果,本項目是“五縱九橫”高速公路網布局中“縱三”聯絡線(合肥至霍邱至阜南)的一段,其建設已納入安徽省交通運輸“十三五”發展規劃??紤]到本項目在路網中的重要作用,本項目宜按高等級公路標準建設。2、本項目是溝通所在地區東西向聯系的高速通道,也是霍邱縣城對外的一條快速通道,其建設對改善沿線地區對外出行條件,推動區域社會經濟發展,加
31、快城鎮化進程,全面建成小康社會具有重要的意義,是安徽省“十三五”實現縣縣通高速的重要保證。因此,從充分發揮交通帶動作用角度考慮,本項目宜按高等級公路標準建設。3、根據交通量預測,到2040年,本項目路段交通量為3028731905輛/日(折算小客車)。對照公路工程技術標準的相關內容,本項目遠景交通量符合高速公路適應交通量范圍。綜上所述,本項目宜按高速公路標準建設。4.2 設計速度1、本項目沿線地形包括江淮波狀平原和淮北沖積平原,地形條件較好,有利于高速公路建設時選取高標準的平縱指標,因此可考慮選取較高的設計速度。2、與本項目銜接的相關高速公路設計速度見下表所示。表 4-1本項目銜接高速公路設計
32、速度一覽名稱設計速度(公里/小時)路基寬度(米)與本項目銜接情況備注德州至上饒高速公路淮南至合肥段12027與本項目起點銜接已通車濟廣高速公路阜陽至周集段12028與本項目終點銜接已通車綜合考慮本項目沿線地形條件及相鄰高速公路技術標準等因素,本項目宜按設計速度 120 公里/小時的高速公路標準建設。4.3 路基橫斷面4.3.1 車道數依據公路工程技術標準和公路路線設計規范計算,本項目全線按雙向四車道高速公路標準建設。表 4-2各路段單向車道數需求分析路段服務水平2040 年DDHV(veh/h)Crveh/(h.ln)N=DDHV/CrN 取整起點-迎河三級162410151.602迎河-潘集
33、158810151.562潘集-霍邱北157410151.552霍邱北-八里河154910111.532八里河-終點153710131.5224.3.2 路基橫斷面本項目路基寬度設置為 26 米,符合公路工程技術標準的要求。圖 4-1路基標準橫斷面圖4.4 通行能力及服務水平分析到 2040 年,本路段全線都能滿足三級服務水平。表 4-3特征年擁擠度路段2021 年2025 年2035 年2040 年交通量(veh/d)擁擠度交通量(veh/d)擁擠度交通量(veh/d)擁擠度交通量(veh/d)擁擠度起點-迎河62420.15120020.29199610.49245180.60迎河-潘集6
34、0880.15116930.29195260.48239720.59潘集-霍邱北60880.15116930.29193560.47237580.58霍邱北-八里河59740.15114630.28190550.47233790.57八里河-終點59320.15113800.28189170.46232070.574.5 技術標準本項目按雙向四車道高速公路標準建設,設計速度 120 公里/小時,路基寬 26 米。第 5 章建設方案5.1 建設條件5.1.1 地形、地質、水文、氣候等條件5.1.1.1 地形本項目途經壽縣、霍邱縣、潁上縣,跨越淮河兩岸,淮河以北路段位于淮北沖積平原,地勢西北高、東
35、南低,地面高程在 16.429.2m 之間,地面坡降 1/5000 1/10000;淮河以南路段位于江淮波狀平原,地形波狀起伏,地勢南高北低、向淮 河傾斜,地面高程在 18.053.0m 之間。圖 5-1項目所在區域地貌圖5.1.1.2 地質1、地層巖性(1) 前第四系地層項目區隱伏基巖由上太古界(Ar2)和白堊系(K)組成;松散層主要由新近系(N)和第四系(Q)組成,厚度為 60420m;地表出露地層為新生界第四系中更新統泊崗組,上更新統為茆塘組、戚咀組和全新統蚌埠組。(2) 第四系地層項目區內第四系總厚度 29180m,由全新統及上、中、下更新統組成,其中下更新統由蒙城組(Q1m)和豆沖組
36、(Q1d)組成;中更新統由潘集組(Q2p)和泊崗組(Q2b)組成;上更新統由茆塘組(Q3m)和戚咀組(Q3q)組成;全新統為蚌埠組(Q4b)。(3) 巖漿巖區內巖漿巖主要在霍邱縣龍漳寺以北零星分布,為侵入花崗斑巖(), 本次未揭露。2、地質構造(1) 構造單元項目區內地質構造主要為江淮臺隆和臨淮崗斷裂。(2) 斷裂區域地質構造位于中朝準地臺。秦嶺緯向構造與新華夏系構造的復合與迭加奠定了本區的主要構造格局。從構造形跡來看,近東西向構造居于主導地位,表現為一系列近東西向的隆起與坳陷及深大斷裂,其次為北北東向構造。這種古構造格局在一定程度上控制了后期沉積物的分布和現代地形與地貌特征。區域斷裂主要為
37、EW、NNE 向斷裂。3、區域地殼穩定性圖 5-2項目影響區域地震動峰值加速度區劃圖根據中國地震動參數區劃圖,選線區域地震動峰值加速度系數為 0.05, 對應的地震基本烈度為度。根據公路工程技術標準(JTG B01-2014),本項目除有特殊要求外,可采用簡易設防。5.1.1.3 水文1、地表水本項目周邊水系均屬淮河水系,地表水系較發育,沿線涉及到的主要河流、湖泊包括淠河、城東湖、淮河、潤河等,水利工程包括安豐塘、臨淮崗洪水控制工程、姜唐湖行洪區、城東湖蓄洪區等。表 5-1淮河干流水文特征一覽表水 文 站正陽關(壽縣)吳家渡(蚌埠)最大洪峰流量(m3/s)1270011600年 份195419
38、54最高洪水位(m)26.7022.06年 份200319542、地下水項目區內地下水按含水介質的不同和賦存條件的差異,可分為松散巖類孔隙水、紅層孔隙裂隙水、變質巖裂隙水三類。5.1.1.4 氣候選線區屬亞熱帶和暖溫帶半濕潤季風氣候,為我國南北氣候的過渡地帶。常為西風帶系統與副熱帶系統的交匯處,大氣變化劇烈。其特點是氣候溫和、四季分明、雨量適中,但年際年內變化大,日照時數多、溫差大、無霜期長,季風氣候明顯。表現為夏熱多雨、冬寒晴燥、秋旱少雨、冷暖和旱澇的轉變往往很突出。5.1.1.5 不良地質及特殊巖土1、不良地質項目區未見不良地質。2.特殊性巖土特殊性巖土主要為膨脹土及軟土。(1)膨脹土膨脹
39、土主要分布于工程沿線 K0+000 K22+000 、BK10+633 BK22+150 、BK29+500BK35+350、BK37+600BK49+117、CK0+000CK17+000、CK32+300CK42+954 段,為上更新統(Q3)黏土、粉質黏土,厚度 5.013.0m,土體柱狀節理發育、節理面光滑,含鐵錳質礦物呈條帶狀浸染,礦物成份以蒙脫石、伊利石、高嶺土等親水礦物為主,自由膨脹率ef=30.%54.0%,標準吸濕含水率 3.34 4.74%,屬弱膨脹潛勢,具弱膨脹性,大氣影響深度為 3.3m,其大氣影響急劇層為1.49m。(2)軟土本項目途經河漫灘及河床附近處存在軟土,其工
40、程性質差。地勘資料顯示, 路線采用橋梁跨越河流及河漫灘后,路基途經的軟土路段埋深較淺,可采用碎石換填處理。5.1.1.6 地質災害危險性評估2017 年 4 月,根據我公司委托,安徽水文地質工程地質公司編制完成了合肥至阜陽高速公路霍邱段工程地質災害危險性評估報告,并通過了國土廳組織的評審。評估報告主要結論如下。1、現狀評估現狀評估區內地質災害不發育。2、預測評估預測評估區內橋梁、交叉、通道、涵洞、取土坑等工程,建設過程中可能引發基坑崩塌地質災害,其發育程度小,危害程度小,危險性??;建設后不存在加劇地質災害的危險性。預測評估區內 K3+508K22+000、K32+950K48+631、K62+
41、000K78+142、K88+634K91+947 段路線、涵洞工程等,可能遭受膨脹土變形地質災害,其發育程度弱,危害程度小,危險性小。3、綜合評估本項目評估區可劃分為 2 個大區,即基坑崩塌地質災害危險性小區(K0+000 K3+508、K22+000K32+950、K48+631K62+000、K78+142K85+262),膨脹土變形、基坑崩塌地質災害危險性小區(K3+508K22+000、K32+950K48+631、K62+000K78+142、K85+262K91+947)。這 2 個大區建設用地適宜性評價均為適宜。5.1.2 制約建設方案的其他主要因素5.1.2.1 城鎮規劃、產
42、業布局本項目起點與 G3W 德上高速銜接,自東南往西北延伸,途經淮南市壽縣、六安市霍邱縣、阜陽市潁上縣,終點接 G35 濟廣高速。選線區域內分布著壽縣保義、迎河,霍邱縣潘集、新店、臨淮崗,潁上縣八里河、半崗、潤河、耿棚、盛堂、南照等鄉鎮。1、沿線城鎮、產業園區規劃本項目選線區域內城鎮較多,其中霍邱縣城是距離路線較近的城市?;羟窨h城市總體規劃(2013-2030)??h域規劃構建“中心城區-重點鎮-一般鎮”三級城鎮等級結構。中心城區包括主城區(城關鎮及周邊區域)以及副城區(馬店及經濟開發區),其中,主城區空間發展方向為“重點向東、向北拓展, 西部、南部優化預留”,2030 年城市建設用地達到 55
43、 平方公里。壽縣農副產品精深加工工業集中區。集中區擬建于壽縣迎河鎮以北李臺村境內,具體范圍:東至樹林居民點,西接華東居民點,南臨李臺村排澇渠,北至壽霍路,規劃總用地 75.44 公頃。工業集中區產業以農副產品精深加工為主,以商業、居住等配套開發為輔,使其成為迎河鎮北部新的經濟增長極核。表 5-2本項目沿線主要城鎮規劃情況一覽表行政區劃規劃年限規劃人口(萬人)城區/鎮區規劃建設用地(平方公里)備注縣域/鎮域城區/鎮區壽縣壽縣2013-20301504041.9保義鎮2006-20205.82.42.4迎河鎮2006-20208.74.34.5霍邱縣霍邱縣2013-20301655055潘集鎮20
44、11-20301045.0新店鎮2009-20256.83.23.2潁上縣潁上縣2015-20301055560.0半崗鎮2013-20306.74.03.98八里河鎮2010-20305.01.01.23潤河鎮2013-20308.25.05.0耿棚鎮2011-20309.54.34.4盛堂鄉2013-20304.82.32.29南照鎮2010-20306.05.05.02、路線與城鎮、產業園區規劃關系本項目路線布設時,在服從高速公路總體走向、服務地方經濟發展的原則下, 充分考慮了與沿線城鎮、產業園區等之間的關系,未進入沿線城鎮規劃區范圍, 并兼顧方便地方交通上下高速公路。5.1.2.2 礦
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- 關 鍵 詞:
- 合肥 阜陽 高速公路 霍邱 工程 可行性研究 報告 2017 43
